Ráfky – solidní základ každého kola

První částí výpletů, nad kterou začínáme uvažovat při konfiguraci nových kol je ráfek. Pojďme se podívat na základní parametry a kritéria výběru.

Materiál

Pro výrobu ráfků se používají dva základní materiály – karbon a hliník. Ráfky se samozřejmě nevyrábějí z čistého hliníku, ale duralu, jedná se tedy o slitinu hliníku a dalších příměsí. Konkrétní složení směsi má vliv zejména na tuhost a pevnost ráfku. Nicméně neméně důležitým faktorem určujícím výsledné vlastnosti produktu je tvar a technologie výroby a zpracování nebo použití nýtů. Karbonové ráfky vyhrávají nad těmi hliníkovými zejména v kategorii tuhosti a často váhy (i když to není pravidlem). Naopak absolutně největší nevýhodou karbonových ráfků oproti hliníkovým je cena. Cena kvalitních karbonových ráfků se pohybuje od 10 tis. Kč za kus. Dají se samozřejmě pořídit i výrazně levnější varianty, zejména asijských prodejních webech. Koupě takových ráfků je ale sázkou do loterie. Ať už vybíráme ráfky odkudkoliv, měl by nás zajímat počet vrstev karbonové pleteniny (alespoň 6-7). Na ráfky mohou být použity i další povrchové úpravy jako ochrana před mechanickým poškozením.

Typy

Absolutně nejzákladnější dělení typů ráfků je na jednostěnné a dvoustěnné. Zde se určuje, kolik má ráfek horizontálních stěn. Dvoustěnné ráfky se často nesprávně označují pojmem dvoukomorové. Dvou nebo vícekomorové ráfky jsou ve skutečnosti druhem dvoustěnných ráfků, kdy vnitřní prostor ráfku je ještě více rozčleněn tak, aby bylo dosaženo vyšší pevnosti. Poslední dobou jsou na vzestupu oblíbenosti tzv. tubeless ready ráfky, neboli ráfky pro bezdušový systém. Tyto ráfky jsou sice přizpůsobeny pro použití bezdušového systému, mohou být ale použity jak klasicky s duší a pláštěm. Naopak to ale není možné. To, že jsou ráfky pro diskové a véčkové brzdy, snad není nutné dále rozvádět.

Vnitřní šířka

Tento rozměr je rozhodující pro výběr šířky pláště. Proto je někdy dobré jít na to naopak – dle šířky pláště vybírat vhodný ráfek.

Vnější šířka

Současným trendem je použití tzv. plus size modelů ráfků. U starších modelů kol se ale může stát, že konstrukce rámu kola není určena pro použití širokého obutí a není možné si takto jednoduše vytunit starší kolo novými výplety.

Tvar

Na trhu je v současné době k dostání nepřeberné množství různě tvarovaných ráfků a platí, že tvar je často jen otázkou preference zákazníků. Poměrně populární jsou aktuálně vysoké ráfky nejen pro silniční kola, ale i pro městská kola. Vysoké ráfky nejen že vypadají efektně, také jsou díky svému tvaru aerodynamičtější než ráfky nízké. Nevýhodou je však vyšší hmotnost. Čím dál častěji je možné se také setkat s asymetrickými ráfky. Asymetrické ráfky se používají zejména u diskových kol pro dosažení stejnoměrného napnutí paprsků na obou stranách výpletu a tak dosažení vyšší tuhosti a trvanlivosti.

Váha

Po přečtení všemožných článků na internetu může čtenář nabýt dojmu, že váha je hlavní vlastností kvalitních zapletených kol. Pravda je taková, že neplatí ve všech případech, že čím lehčí tím lepší. Pokud jezdec kolo často přenáší, ať z jakéhokoliv důvodu, nebo často zastavuje a následně se rozjíždí, potom váha je to, čemu se vyplatí věnovat pozornost. Pokud je ale cílem rychlost, potom hraje vyšší roli aerodynamika než váha. Každý cyklista je originál a má jedinečný styl jízdy a specifické potřeby. O tom už si můžete přečíst
tady
.

Nýtování

U některých duralových ráfků je na hřbetu profilu v otvorech pro dráty nýtování. Buď je jednoduché – SE (single eyelet) – pouze kolem díry pro nipl, nebo dvojité – DE (double eyelet) – nýt je spojený s kalíškem, který prochází celým prostorem mezi stěnami ráfku. Nýtování slouží pro větší celkové zpevnění. U ráfků bez nýtů, lze použít speciální podložky pod nipl uvnitř ráfku. Ta poslouží obdobně a síla tahu drátu se rozloží na větší plochu.

Spoje

Spoj na ráfku je místem, kde se pozná kvalita zpracování. Spoje u duralových ráfků jsou tvořeny ocelovými kolíky (obvykle u levnějších produktů), vložkou s lepidlem (v současnosti nejvyužívanější způsob u střední a vyšší kategorie produktů), nebo svařováním.

Povrchová úprava

U barevných ráfků bývají použity speciální tenkovrstvé laky, někdy prášková barva (komaxit) a nejčastěji eloxování. Elox posiluje přirozenou oxidaci hliníku a jeho mikrotenká vrstva má dobrou korozní odolnost a otěruvzdornost. Mezi další možné vzhledové úpravy patří kartáčování, leštění, pískování a další.

Naprosto nejaktuálnější téma související se zapletenými koly jsou kola pro e-biky. Tomuto tématu jsme se rozhodli věnovat samostatný článek.